WEF publiceert bericht op digitaal “batterijpaspoort”, beschreven als “een digitale ID voor batterijen”

Global Battery Alliance Het World Economic Forum (WEF) heeft nog een andere oorzaak van klimaatverandering en “schone groene energie” opgepakt: de voetafdruk van autobatterijen en wat eraan te doen.

Een ding dat de in Davos gevestigde groep lijkt te stimuleren, zijn de activiteiten van een organisatie genaamd de Global Battery Alliance (GBA) – en het pas gepubliceerde Greenhouse Gas Rulebook.

Een stuk op de site van de groep slaagt erin een soort digitale ID in het hele verhaal te verwerken, als onderdeel van het monitoren van de impact van autobatterijen op het milieu, met het rulebook dat is ontworpen om de “broeikasgas”-voetafdruk te berekenen en te volgen die is gekoppeld aan lithium- ionbatterijen, ongeacht of deze in voertuigen of elders worden gebruikt.

De post, geschreven door co-voorzitter van de Global Battery Alliance Benedikt Sobotka en de Duitse chemiereus BASF CEO en voorzitter van de raad van uitvoerend directeuren Martin Brudermuller, spreekt voor het eerst over dit in feite het jaar van een enorme wereldwijde energiecrisis, een die zij denken zal leiden tot een verschuiving van aardgas en olie.

En hoewel de groeiende verkoop van elektrische auto’s als positief wordt beschouwd, zeggen de auteurs dat er niet genoeg “transparantie” is als het gaat om hun effect op het milieu. Er wordt vermeld dat hoewel elektrische auto’s als milieuvriendelijk worden beschouwd, de batterijen in feite zijn gemaakt van materialen zoals lithium, koper en ijzer – dit in de context van het feit dat de mijnindustrie niet de “schoonste” is die er is.

Hoe dan ook, het belangrijkste punt lijkt het verkrijgen van inzichten te zijn die uiteindelijk kunnen leiden tot controle over hoe mensen hun batterijen gebruiken, en zoals zo vaak het geval is met de door het WEF gesteunde initiatieven, het vaststellen van regels en normen voor legitieme internationale organisaties of natie- staten kunnen die zelf maken.

En dus zou het rulebook richtlijnen bevatten van zowel de EU als de International Organization for Standardization (ISO) – maar ook “ongeveer 80 wereldwijd geharmoniseerde regels in een gebruiksvriendelijk formaat” van zichzelf.

En dan, het rulebook “beoogt een degelijke methode te bieden voor het genereren en verzamelen van processpecifieke gegevens, zodat gebruikers en fabrikanten de CO2-voetafdruk van leveranciers van batterijen en hun componenten kunnen vergelijken.”

Het plan is om dit te doen via een raamwerk voor gegevensverzameling voor “het batterijpaspoort” – “het verstrekken van een ongekende, verreikende garantie voor de duurzaamheid, herkomst en beheer van de batterijen die de EV-revolutie (elektrisch voertuig) aandrijven .”

Het Battery Passport bestaat uit “een digitale ID voor batterijen met gegevens en beschrijvingen over de ESG-prestaties, fabricagegeschiedenis en herkomst, evenals het bevorderen van de levensduur van de batterij en het mogelijk maken van recycling.”

Het bestaat ook uit “een digitaal platform dat gegevens zal verzamelen, uitwisselen, verzamelen en rapporteren tussen alle geautoriseerde belanghebbenden in de levenscyclus om een ​​duurzame waardeketen voor elektrische voertuigen (EV) en stationaire batterijen te bevorderen. Het zal transparant rapporteren over de voortgang in de richting van wereldwijde doelen in de batterijwaardeketen om de beleidsvorming voor regeringen en het maatschappelijk middenveld te informeren en prestatiebenchmarks te ontwikkelen.”